O futuro está sempre a caminho, mesmo que, no mundo automotivo, ele não tenha sido exatamente pontual. Previsões indicavam que a frota americana seria majoritariamente elétrica até 2035, mas esse cronograma foi adiado por preços elevados, desinformação e mudanças políticas. Anos de planejamento foram descartados, com bilhões baixados pelos departamentos contábeis. Ainda assim, a maioria das montadoras acredita que a eletrificação é inevitável. A próxima fase provavelmente incluirá os veículos elétricos de autonomia estendida, ou EREVs.
O que são os EREVs?
Os EREVs são muito parecidos com os híbridos plug-in, mas com diferenças importantes. As baterias seguem a lógica do tamanho ideal: maiores que as dos plug-ins e menores que as dos elétricos puros. A autonomia significativa da bateria permite que a maior parte dos deslocamentos seja feita por motores elétricos potentes. O motor a combustão e o gerador entram em funcionamento com menos frequência e apenas para produzir eletricidade. Não há transmissão: as rodas são movimentadas exclusivamente por motores elétricos.
Como as baterias representam cerca de 40% do custo de um carro elétrico, conjuntos menores geram economias relevantes. O motor funciona sempre em sua faixa de máxima eficiência, favorecendo a confiabilidade. A manutenção é reduzida, mas os EREVs ainda exigem trocas de óleo e são mais complexos que carros totalmente elétricos. Inicialmente, custarão mais que veículos a gasolina e híbridos convencionais.
Por que os EREVs fazem sentido na América do Norte?
Os americanos dirigem distâncias muito maiores que asiáticos e europeus, e são movidos pela mentalidade do e se eu precisar?. Para quem deseja a resposta imediata e suave da propulsão elétrica, junto com a tranquilidade de saber que há gasolina disponível, os EREVs não poderiam chegar em melhor hora. A tecnologia é particularmente adequada para picapes e SUVs, já que seu porte maior acomoda facilmente os componentes adicionais.
Os EREVs resolvem os problemas de reboque. Proprietários da Ford F-150 Lightning, Rivian R1T e Tesla Cybertruck sabem que transportar cargas pesadas destrói a autonomia, e poucas estações públicas de recarga foram projetadas para reboques. Os EREVs não dependem de carregadores. Eles podem operar de forma silenciosa, eficiente e econômica usando eletricidade durante a semana, e recorrer à gasolina quando necessário para rebocar um barco até a baía. O estresse das viagens longas também desaparece.
Montadoras apostam nos EREVs
O Grupo Hyundai Motor, incluindo Kia e Genesis, já sinalizou que pretende lançar EREVs. Há rumores de que a Nissan ressuscitará o SUV XTerra com esse sistema. A gigante das transmissões ZF Friedrichshafen deve fornecer sistemas completos de extensão de autonomia para montadoras ainda este ano, reduzindo o tempo de desenvolvimento.
Ford, Jeep, Ram e a ressuscitada marca Scout, da Volkswagen, já fizeram anúncios concretos sobre EREVs. Todas são marcas ligadas a picapes e utilitários, o que não é coincidência.
Stellantis: Jeep e Ram lideram
Os primeiros EREVs a chegar às concessionárias devem ser o Jeep Grand Wagoneer REEV e a Ram 1500 REV, ambos da Stellantis. Previstas para o fim de 2026, essas caminhonetes com chassi sobre longarinas utilizam um motor V6 acoplado a um gerador de 130 quilowatts, que trabalha com uma bateria de 92 quilowatts-hora. Essa configuração deve eliminar a perda de desempenho tão odiada pelos proprietários do BMW i3.
Micky Bly, vice-presidente sênior de engenharia de sistemas de propulsão da Stellantis, afirmou: nosso sistema de propulsão para veículos elétricos com extensor de autonomia oferece uma experiência premium, com entrega de potência suave e instantânea e capacidade de reboque, em uma configuração que ajuda a reduzir o tamanho, o peso e o custo da bateria, em comparação com um carro totalmente elétrico.
A Stellantis afirma que o veículo pode percorrer 233 quilômetros apenas com a bateria. A autonomia total ultrapassa 960 quilômetros. Os 647 cavalos de potência desta Ram garantem capacidade de carga de 1.179 quilos e capacidade de reboque de até 7 toneladas.
Ford: F-150 Lightning EREV
Após suspender a produção da versão totalmente elétrica da F-150 Lightning, a Ford usará o mesmo nome em um modelo de autonomia estendida. Doug Field, diretor de veículos elétricos, digital e design da empresa, declarou: nossa Lightning EREV de próxima geração é tão revolucionária quanto a Lightning BEV. Ela mantém tudo o que os clientes adoram — entrega de potência 100% elétrica e aceleração de menos de cinco segundos — e acrescenta autonomia estimada superior a 1.120 quilômetros, além de capacidade de reboque comparável à de uma locomotiva.
A expectativa é que ela chegue ao mercado no início de 2028, quando a próxima geração da F-150 deverá ser lançada.
Scout Motors: Harvester
Sabe-se menos sobre a tecnologia da Scout Motors, mas a empresa projeta que seu veículo com chassi sobre longarinas e eixo traseiro rígido permitirá capacidade de reboque de até 4.536 quilos na futura picape Terra e de 3.175 quilos no SUV Traveler. A aceleração de zero a 100 km/h pode ser feita em apenas 3,5 segundos. A autonomia esperada é de 563 quilômetros para a versão totalmente elétrica e de 805 quilômetros para o sistema EREV equipado com motor de quatro cilindros, apelidado de Harvester.
EREVs como tecnologia de transição
Os avanços nas baterias podem transformar esses super-híbridos em uma tecnologia de transição. Para muitos motoristas, um veículo totalmente elétrico já faz bastante sentido, oferecendo refinamento, conveniência e custos operacionais mais baixos. A infraestrutura de recarga pública está melhorando rapidamente. Mas para quem deseja a tranquilidade de ter gasolina disponível, os EREVs chegam em boa hora. Eles são pensados para viagens longas, reboque de trailers e aventuras fora de estrada. Os adeptos da autossuficiência também devem prestar atenção: o sistema pode servir como fonte de energia de emergência para a residência em caso de queda da rede elétrica.
